當(dāng)今是互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，我們?nèi)匀粚﹄娏τ兄掷m(xù)增長的需求，因?yàn)槲覀儼l(fā)明了家電等更多使用電力的產(chǎn)品。不可否認(rèn)新技術(shù)的不斷出現(xiàn)使得電力成為人們的必需品。

不 過，在目前電價(jià)無法實(shí)現(xiàn)市場化的情況下，真正的電煤市場化改革依然步履維艱句號或者，雖然并軌后的全面市場化有利于煤價(jià)回歸合理水平，也會進(jìn)一步推動煤電 聯(lián)動的進(jìn)程，但煤電聯(lián)動是一個(gè)漫長的過程，短期很難實(shí)現(xiàn)。首次放開鐵路運(yùn)力配置；繼續(xù)完善煤電聯(lián)動機(jī)制。同時(shí)，發(fā)展改革委牽頭起草的《關(guān)于取消重點(diǎn)合同 推進(jìn)電煤價(jià)格并軌》的報(bào)告已上報(bào)國務(wù)院。另外，就2013年煤電合同談判，發(fā)展改革委已就《深化煤炭市場化改革 做好煤炭產(chǎn)運(yùn)需銜接工作指導(dǎo)意見》征求意見。

物流的運(yùn)輸則專指“物”的載運(yùn)及輸送。它是在不同地域范圍間（如兩個(gè)城市.兩個(gè)工廠之間，或一大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動，是對“物”進(jìn)行的空間位移。

運(yùn)輸一般分為運(yùn)輸和配送。

關(guān)于運(yùn)輸和配送的區(qū)分，有許多不同的觀點(diǎn)，可以 這樣來說，所有物品的移動都是運(yùn)輸，而配送則專指短距離、小批量的運(yùn)輸。因此，可以說運(yùn)輸是指整體，配送則是指其中的一部分，而且配送的側(cè)重點(diǎn)在于一個(gè) ''配''字，它的主要意義也體現(xiàn)在''配''字上；而''送''是為最終實(shí)現(xiàn)資源配置的''配''而服務(wù)的。

運(yùn)輸功能要素。包括供應(yīng)及銷售物流中的車、船、飛機(jī)等方式的運(yùn)輸，生產(chǎn)物流中的管道、傳送帶等方式的運(yùn)輸。

運(yùn)輸是指把人.財(cái).物由一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另外一個(gè)地方的過程.運(yùn)輸又被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)的根本．

運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ哂凶孕熊?板車.三輪車.摩托車.汽車.火車.飛機(jī).輪船.宇宙飛船.火箭.等等

運(yùn)輸按服務(wù)對象不同分為客運(yùn)和貨運(yùn)

公共運(yùn)輸,泛指所有收費(fèi)提供交通服務(wù)的運(yùn)輸方式。

轎車托運(yùn):(轎車運(yùn)輸)是指將汽車做為商品出廠后,通過大型汽車運(yùn)輸工具,到達(dá)指定地方的運(yùn)輸方式

運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的構(gòu)成